“网络货运此前的称呼是无车承运人。”中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇在接受《中国汽车报》记者采访时指出，无车承运人的称呼更适合其本质属性。而按照新的政策定义，网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

对比来看，汽车运输车领域的网络货运与以往传统运输方式有所不同。以往，汽车物流行业的运输方式大多数是重资产的物流企业担任运输主角，也有部分无车承运人承担汽车物流业务。这部分无车承运人一般是接到新车运输任务后，再去找承担运输的车辆运输车，往往由于运输时间、运输价格、运输质量不确定等因素，运输效率大打折扣，再加上部分从业者非法改装、超载超限等问题，导致了合规运营的汽车物流企业很难盈利。“而且，以往无车货运公司还存在虚开发票等问题。”

对此，近年来，国内实施的打击非法改装、治超、治限等措施，已逐渐取得了成效，行业发展也趋向规范。同时，运车管家将网络货运这一创新模式应用到汽车物流领域，或将对分散的运输资源进行有效整合、精准配置，帮助汽车物流企业降本增效，提升运输服务质量，助力企业智能高效升级。同时，国家有关部门也针对网络货运模式建立了审核认证体系，通过认证颁发牌照，使得网络货运平台不仅要满足相关国家标准，而且在服务透明化、标准化等方面有更大的提升。

“面对种种现实难题，采用网络货运模式可以降低经营成本。”众帮物流认为，业内以往存在着货主压价运费降低、行业内恶性竞争等问题，如今新出现了监管趋严、竞争加剧、成本上涨等新问题，只有加速转型升级，跟上互联网时代的步伐，才能逐渐破解种种难题，在新形势面前求得新发展。

众帮物流也注意到，对网络货运市场的规范，已经有了一些新的政策和措施。

今年1月1日，交通运输部、国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始正式实施。该办法对从业人员和机构的资质、行为、交易等提出了具体要求，并针对以往的虚开发票等乱象作出明确规定：网络货运经营者不得虚开虚抵增值税发票，依法履行纳税或扣缴税款义务等。

今年6月，交通运输部以“依法规范经营、营造公平有序市场竞争环境”为由约谈部分货运平台企业，并针对运输从业者垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题进行核实处理。这也表明网络货运依然存在不少难题，还需要加大规范力度，合规经营。

事实上，网络货运可以通过信息网络和移动互联技术，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，有效解决了目前货运物流行业普遍存在的运力空驶、长时间等货等突出问题，减少了交易链条，降低了交易成本。统计表明，截至今年上半年，229家网络货运试点企业共整合营运货车183万辆，约占全国营运载货汽车拥有量的13%，同比增长8.5%；完成货运量、交易额增速均超过120%，试点企业无车承运业务快速拓展。

“网络货运正成为一个新的风口，只有规范管理才能促进其健康发展。”，网络货运总体尚处于起步阶段，需要用政策、标准去予以规范管理，推动发展，在此基础上，网络货运平台也要积极谋求创新，合规经营。“随着发放牌照、规范管理等一系列措施的落地，网络货运将迎来加快发展的新机遇。”

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